Sega GT 2002 过关攻略

Schelfaniel

http://xbox.cngba.com/gl/3492.shtml


SEGA GT2002 "NOS" 装置取得方式
取得方式如下：
刚刚测了一下，每逢天数有"5"就需跑第五名。
每逢天数有"6"也可以，但须跑第六名。

应该选天数"6"的，比较好跑而且可以保持没损坏，又会加钱 hehe。
跑完后离开，再至 [ Used Parts Shop ] 地方，就会看到最后面出现一个 " ? " 装置，没错那就是 "NOS"了，价格是：1,950。

PS.只能在 [ Event Races ] 模式的 SEGA 直线跑道上使用而已（我也不知道，因为在其它赛道并无出现NOS的装置），而且只能使用一次。

在游戏中买零件时如果您买的零件金额跟您的手上金额一样时, 是不会扣款的
如手上有500万, 买一500万零件时, 钱不会减少!!
如何使手上金额凑整数呢? 就是在卖车时调整卖价,使得卖出价+手上金额=整数
于是可从最贵的开始买

SEGA　GT 2002 房车赛 驾驶技术介绍

不管你开的是什么样的高性能名车，如果操控汽车的技术不够细腻，就好比将放在手中的宝物弃之腐化般，不可能得到挑战速度、驾驭引擎的乐趣与成就。底下，我们就基本的技术做一些介绍。

第一章 加速 （Acceleration）

＜踩油门＞

「踩油门，则车速提高」，这个基本的加速原理非常简单。但是，如果我们想要「再加快些」时，各种需要考虑的因素就进来了。所谓「加速」的学问，重点反而是，要如何减少因为加速而产生的危险及损失；也就是，用「最有效率」的速度前进，而不是最快的速度。

只有在两种状况下，你只要很单纯地让速度全开便可：直线车道（从头至尾没有弯道，通常是车厂测试用）或者高速车道（宽而大的赛车道而且外侧加高）。

除此之外，在一般的情况下，所谓加速，其实重点是在如何做好「过弯」（cornering）。再具体一点讲，赛车手所谓的「加速」技术是指综合了，适当放掉油门，保持一定速度（局部地），以及小幅度地来回加、放油门，等等这些技术。

此外，有技巧的赛车手甚至可以运用加速来控制住行车的方向。

赛车无疑地是速度的比赛，但重点在于「处理速度」的技术，而绝对不只是，勇敢地踩紧油门，不顾任何环境与车体物理特性变化的冲撞。

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＜油门会影响引擎转速＞

当我们踩油门加大引擎出力时，如果驱动轮空转（wheel spin），轮胎会冒出白烟。借着控制这种空转量，你可以得到效率良好的加速。

（1）起步（由静止开始）
把车子保持在回转数值（Tachometer）最高的状态下，一待赛车GO的号令一出冲出。这时，车辆处于空转的状态（请不要让车辆过度处于这种状况）可以提高其驱动力，可以帮助车辆冲出时的加速力。

（2）过弯（刚过CP点时）
车辆过弯时，一经过CP点，用逐段配合方向盘调整的方式加速脱出，这是赛车的基本动作。如果这时，你一口气将油门踩到底，将会产生甩尾（tail slide）与空转（wheel spin）；你本来想要加速，结果适得其反。还有，马力越强大的车辆越容易产生打滑。

第二章减速 （Decelleration）：巧妙交叉运用脚煞车与引擎煞车的艺术

车子在高速行驶当中，最认为最最困难的正是「减速」。如何冲出速度毫无疑义是很重要，但是，如果如果不能够确实地减速，最快时间跑完全程是不可能的。请熟练自己完美地控制煞车的时机吧！

＜踩脚煞车＞

减速的基本动作就只要踩下脚煞车。关键是如何在车子还未到达转弯前，在短时间内，降到一个刚刚好的速度。因为开始踩煞车的时机必须依当时车辆的时速以及切入转弯的Ｒ（回转半径）而定，所以你最好张大双眼注意看板、防护栅、与分隔车道的路砖。同样，依煞车平衡的调整契合度而有所差异，当煞车完全踩到底时，轮胎会整个被死锁；为了避免这种状况，必须预留一段长距离来减速到适当的程度。踩煞车能够控制在轮胎尚未死锁之前的状态是最好的。这只要经过一番反复练习，就应该可以体会到恰到好处的踩煞车力道。

＜抽掉加速力道＞

「无法只靠脚煞车减速，但要全力加速也很困难」的弯道，这时候利用引擎煞车一瞬间把加速力除掉是个好办法。还有，依车子的驱动方式不同（请参考第九章），因为将车头切入方向盘转入的方向（Tuck-In），在过弯（cornering）当中，车身会有向外侧移动的现象，这时也可以利用这种技术，来修正进入弯道的路线



  






注：引擎煞车（engine brake）指的是用手排文件将车辆引擎刻意不顺畅地降到较低的档次，因而将车速瞬间拉回的方法。

提醒：如果要高速地行驶，不要使用手煞车
如果使用到手煞车时，因为后轮会在瞬间死锁（抓地力消失）的缘故，很容易造成甩尾，乃至于横滑（drift，请见第八章）。虽然即使像在Night Section那样，路面狭窄且弯道半径短的车道，也不能说无法使用手煞车，但是每次重新起步加速太迟的缘故，时间往往会不够。

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第三章 排檔 （Gear Shift）

汽车变速器有两种形式，自动排档与手动排档。如果你想连0.1秒都想要减少的话，那自然要选择手排了。排文件的技术如果纯熟，可以把引擎的作动发挥到最大的效率。

＜排高档次＞

基本上，将档次排高，引擎回转滑落时，转速表的指针会进到引擎有效发挥的「满档」位置。换言之，可能的话，尽量运用排档让汽车经常保持在满档(Powerband)位置。但是，每一部车子，因为其引擎性能与其传动齿轮比的差异，换档的最佳时机也会有所不同。举例而言，在一般的传动系统下，因为各个档次齿轮的分离间距之故，打到高档时，会发生汽车降到满档之下的情形。为了避免掉入低速行驶的恶劣情况，重要的是，要在比「最高出力」（peak power）稍高的时候，才打入高档，以便在回转下降时，仍旧保持在满档状态。 但是，碰到短档间距（close mission）的传动系统时，因为引擎回转下降有限，所以在排高档次下却仍能保持在满档状态，这种情形也有可能。试着不要眼睛一直钉着仪表版，只依赖引擎声音判断，决定排高档次的时机吧。

＜排低档次＞

因为不需要操作到离合器，所以排低档次的动作本身应该不难。基本原则跟排高档次时一样，就是尽量要保持在满档的范围内进行换档。但是，要注意的是，在降低档次时，指针如果落到红色区域（Overrev），会因为出力降低，加速反应钝化，排档被死锁，车身因而失控地摆动（如果在真实世界中，你的车子有可能因此而损坏）。还有，不踩煞车而移动到低档也可以办到。这种情况下，我们的目的并不在减速，如果能够配合弯道的半径而适当地运用齿轮，过弯时便可以同时达到安定感，以及脱出弯道时也可以保持冲力。

第四章 操纵方向盘 （Steering）
赛车中，运用方向盘转向操作汽车改变方向，这是技术的重点。配合过弯时的速度，细腻微妙地操控汽车进入弯道的切入角吧。

＜转动方向盘＞

我们并不仅止于靠方向盘来控制汽车切入弯道的角度。汽车驱动的方式、轮胎的抓地力、过弯道时的速度，这些对于汽车方向的操控调整都有其影响。这当中影响力最大的应该是荷重移动（第五章）。为了要大弯幅地调整汽车行进的方向，就要一边踩煞车，一方面转动方向盘。

＜用逆向操舵来保持车身平直＞

车子过弯时，如果发生明显的方向盘过度打弯（over steer），后轮会开始横滑起来；这时，请记得要快速将方向盘打向相反的方向。如果时机上能够刚好配合，便可以避免了汽车打滑的现象。虽然当你使用到逆向操舵（counter steer）时，汽车过弯是绝对快不起来的，但是至少你避免了麻烦。

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第五章 荷重移动（Weight Movement）

不管是什么样的车子，跟路面接触的是四个轮胎。就单单这一点，便可以知道，把这四个轮胎的抓地力好好地运用，是非常关键重要。就这点意义上，我们脑海里需要强烈意识到的，是各个轮胎能够负荷的重量大小。

＜加减速度都会造成汽车重心的移动＞

同样的车子，以同样的速度，驶入同样的弯道，一部车用理想的行进路线进出，另一部车子却整个甩尾撇向外侧，……这样的事情是会发生的。关键在于，两部车子在进入到弯道时四个轮胎分别承受了多少重量。尽管进入的速度相同，加了多少速度，减了多少速度，都会造成不同的结果。

＜前缘荷重＞

不管是踩煞车，或者是降低档次，只要你进行所谓「放空」(accele-off)的减速操作，都会造成车身的重心往前方移动，车身前缘会往下沈。如果你这个时候调整了方向盘的方向，因为前轮压住地面，转弯的反应会较大。反而言之，因为后轮有点浮空，又很容易大幅转弯造成甩尾。（请参考，第七章的over-steer，方向盘过度打弯）

＜后端荷重＞

只要我们加速，车子的重心就会往后方移动，后轮会因重力而下沈。因为这样，车身前缘就有浮起的感觉，因为前轮抓地力减少了的缘故，转弯会变得较为困难。在车子进入弯道时，踩油门加速（后端荷重），如果你切动方向盘，车子会往反方向的外侧倾斜，正是因为这个原因。 （请参考，第七章的under-steer，方向盘打弯不足）



  






第六章 行进线路 （Line Tracing）

车辆进入环道时是赛车时分出胜负的关键时刻。适当减速与掌握时机切入环道这两点至为重要。

主有两种方式：Out-in-Out（OIO）与Slow-In-Fast-Out（SIFO）。

OIO：外进外出

从车道最外侧切入CP点，过CP点后又从最外侧直线脱出。这是最标准的切入环道法，一般用在90度角以内的转弯，它容许比较大的回转半径。车辆在进入弯道前先靠外线行驶，然后接近转弯前（corner）开始降低速度到一定程度，然后放油门，瞬间取大角度（方向盘全开）切入（approach）内线接近CP点（一接近CP点马上放方向盘）。一过CP点，用加速脱出转弯。这时，车子因为荷重移动的缘故，会开始甩尾，可能需要分段循序调整方向盘，拉出直线。

注：CP为Clipping Point的缩写，赛车专业用语，指的是车辆在整个进入与脱出转弯的过程中，车身最接近内侧的一点。CP之前重点是切入时的速度与时机，太快打弯会直接撞上CP前的内侧车道墙，太慢切入会让车身离CP点太远，减少后段脱出的空间，如果切入前的速度过高（没有降到适当速度），甚至会直接撞上弯道的外侧墙。一过CP，重点是要如何微调方向盘，以便在避免车身打滑下，最大可能地加速冲出。选择CP点，决定了整个line tracing的基本架构。赛车手同时也要能够在短时间内调整前CP与后CP的处理重点。

注：Line Tracing是赛车术语，是车辆在CP前后，整个弯道上的行进线路。细腻地掌握Line Tracing是驾驶赛车的艺术，也是欣赏的重点。

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SIFO：慢进快出

慢速进入弯道，然后再全力加速脱出。这尤其在接近180度回转的大弯道时使用，你切记要把车辆速度放慢。重点是车辆在CP前后的速度，前慢后快。速度降到比一般OIO时更慢，因为速度慢，所以切入CP时的角度也可以更大，一过CP后，再将速度全开，加速脱出弯道。因为CP后的车速较慢，因此可以较为轻松地过后半段的90度弯，基本上是加速同时打住方向盘拉出直线。SIFO的重点是要减速到什么地步，运用SIFO时思考的重点在于，过CP后还可以保留了多少速度在，也就是过CP后重新加速时的起始速度具有决定性。

＜同样的弯道，CP点的选择反映出不同的驾驶风格＞

最理想的OIO的行进线路，大致上是选择弯道的中央地带当作CP点。但是，因着状况的不同，不同驾驶会选择安排CP的不同方式，因而展现不同的风格。这里挑出一些比较典型的处理方式稍作介绍。




（1） 取进入弯道时取最接近的CP＝重视切入位置的风格

你的风格，是想要在进入弯道时甩掉前车；抢入到对手车的进入线，逼得对手几乎全面煞车（full brake）。在弯道最初时，便抢入CP点，放低点速度，然后保持占住内侧车道，切断对手的行进线路。

（2） 取较深的过中点的CP＝保持脱出时加速速度的风格

如果一过弯后便是很长直线时，你应该要重视的是过弯后重新加速的力道。靠着提前减速进入弯道，保持在偏外侧，然后从弯道较深处，掉头寻找最近的CP点（内侧），全速加速冲出弯道。这时，你的决胜关键是放在过弯后的直线。

＜在复合的连续过弯时，如何安排穿越的线路＞

（1） S型的弯道。连续两个大弯道。如果你第一个弯道采取IOI，那么第二个弯道便很难取适当的行进线路。像这种状况，你应该在第一个大弯道采取SIFO，也就是取过弯道中点较深处的CP，第二个弯道时，则要取能够发挥加速力的线路。

（2） 连续90度角的Z字型弯道。因为可以转圜的R半径很小，如果你要大幅度地切入切出，那么必定会浪费很多时间。这时候，你应该勇敢地，取两个弯道的最顶点当成CP，尽量拉一条直线，像飞鸟滑行一般，穿梭过两个连续弯道。

（3） 道路半径R不同的弯道。也就是，譬如一个前半段弯曲幅度小，到了后半段弯曲幅度变大的不规则弯道。理论上，面对这种弯道，虽然你看不出来有两个弯道，但是应该要当成两个弯道一样，取两个CP点。第一个弯道CP点一通过，要控制好车子还是维持在内侧，也就是要控制住车子往外打滑的力量，接着马上接着处理后半大弯曲的CP，然后往前方第二个CP点通过后，保持在内线加速。